当前位置：主页 > 产业观察 > 机械设备 > 2013年我国汽车行业问题和风险分析

2013年我国汽车行业问题和风险分析

字体大小：大中小2014-01-04 中国产业研究报告网 http://www.chinairr.org

中国产业研究报告网讯：

4 季度与3 季度所面临的总体环境相似，利好因素依然存在，如汽车经销商库存系数仍处于低点，新车型上市热潮未退等。但是，也存在一些不利因素，如宏观经济将稳中趋缓、节能汽车补贴门槛提高，汽车三包政策拉动消费效果有限，《大气污染防治行动计划》可能导致更多地方政府推出汽车限购或限行的政策等。具体来看：

一、4 季度经济稳中趋缓，全年GDP 增速约7.6%

展望4 季度，“稳增长、保下限”政策继续发挥积极作用，企业与居民的信心和预期有望稳定向好，但基建投资面临资金约束，产能过剩抑制制造业复苏，居民收入增长放缓等因素将抑制经济回升势头。总体来看，4 季度我国经济增速将稳中趋缓。预计4 季度和全年GDP 将分别增长7.5%和7.6%。宏观环境趋紧可能会对汽车市场，尤其是商用车市场造成不利影响。

二、节能环保汽车补贴政策调整，补贴门槛提高

2013 年9 月30 日，工信部等三部委发布《关于开展1.6 升及以下节能环保汽车推广工作的通知》，与旧版政策相比，新政策最突出的变化就是继续抬高车型申报门槛，限值百公里油耗由之前的6.3L 下降至5.9L，并且新标准省去了1205～1320kg 的划分区间，直接统一归类为整车质量大于1205kg 的区间，该区间车型无论是两排或者三排、三排以上座椅，百公里油耗均不得高于5.9 升。此外，推广车辆在污染物排放上必须达到国五排放标准。

随着此次标准再次提高，未来估计入围车型比例将降低至3%～5%，也就是绝大部分现有车型将会退出补贴范围。因此，4 季度车市或将因节能车补贴政策的调整而相对降速。

内容选自产业研究报告网发布的《2013-2018年中国汽车模具行业市场调研及投资机会报告》

推广车辆要达到产品综合燃料消耗量标准

单位：kg、L/100 km

整车整备质量CM	具有两排及以下座椅	具有三排或三排以上座椅
CM≤750	4.7	5
750＜CM≤865	4.9	5.2
865＜CM≤980	5.1	5.4
980＜CM≤1090	5.3	5.6
1090＜CM≤1205	5.6	5.9
CM＞1205	5.9	5.9

资料来源：《关于开展1.6 升及以下节能环保汽车推广工作的通知》

三、汽车三包政策拉动消费效果有限

从10 月1 日开始正式实施的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称汽车三包），曾被寄予厚望，被认为可能促使一部分原计划3 季度购车的消费者等到10 月以后再购车，以享受三包。但实际上，3 包政策对消费者的汽车购买决策影响力未必有想象中那么大。根据调研情况来看，大多数消费者对这一政策反应平淡，这一因素也未使国庆期间的车市销售出现井喷，车市增量主要还是受假期因素的影响。

四、汽车限行、限购政策范围或将继续扩大

我国已连续三年成为世界机动车产销第一大国，由此带来的大气污染、交通拥堵问题越来越严重。首先，机动车尾气污染日益严重。据测算，汽车尾气排放对北京等大城市环境空气中的细颗粒物贡献率超过20%，已成为我国城市中主要大气污染源。其次，各大城市交通拥堵日趋严重，并且开始由城市中心区向郊区蔓延，中小城市也普遍出现了交通拥挤现象。

未来随着交通压力的增大和污染的日趋严重，限购可能是部分城市解决这两大难题的首要选择。有消息称，中国汽车工业协会表示，目前可能实施限购的城市除了武汉和天津外，还有深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛等城市。一旦这些城市实施限购，当地汽车销量将减少40 万辆左右，下降25%左右。此外，2013 年9 月，被称为“史上最严”大气污染治理的《大气污染防治行动计划》由国务院正式发布，或将导致更多地方政府推出限购政策。

2013年我国汽车行业问题和风险分析

相关阅读

行业分类

最新行业报告

产业观察

统计数据