2013年我国高速公路建设领域视频监控需求分析

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：由于高速公路建设通常在土建工程后期才开展建设包括安防视频监控系统在内的机电系统，通常为第一年设计、第二年投入、第三年开始施工，第四年、第五年结束，因此，鉴于2009 年以来国内高速公路投资量的剧增，对视频监控行业带来的需求效应将在2011 年开始释放，未来市场前景广阔。

    从1988 年中国开通第一条高速公路以来，截至2009 年底，我国已建成高速公路达6.51 万公里，总里程数位居世界第二，仅次于美国。高速公路的建设和发展程度已经成为衡量一个国家经济发展水平的重要标志。与普通道路相比，高速公路具有流量大、车速快等特点，而且一般远离城市，无法利用人力随时掌控，因此，如何利用现代化信息技术来对高速公路运营进行有效管理成为经久不衰的重要话题，视频监控系统在高速公路管理中逐渐显现出其重要的作用。高速公路视频监控系统大致可分为收费监控系统和道路监控系统两部分，收

    费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况以及对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程和收费过程中突发事件、特殊事件进行观察和记录，并实施有效监督。道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道等高速公路重点路段进行监视，以便掌握高速公路交通状况，及时发现交通阻塞路段、违章车辆，及时给予引导，从而保证高速公路的安全与通畅。未来国内高速公路建设对视频监控产品市场需求主要源于以下方面：

    （1）信息化是高速公路建设发展方向

    一方面，国家从政策角度给予了高速公路信息化高度的支持。2004 年，原交通运输部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/2-2004）发布，机电系统单独成册，标志着机电工程已成为公路建设不可分割的一部分，而其中的监控系统则是机电系统中很重要的一部分。国务院《2006-2010 年国家信息化发展战略》提出：“利用信息技术改造和提升传统产业。促进信息技术在能源、交通运输等行业的普及应用”；交通运输部《公路水路交通信息化“十二五”发展规划》指出：“大力发展和推进信息化，是实现交通现代化的必然选择。要充分借助信息化手段，全面挖掘现有交通网络潜能，最大程度提高基础设施利用效率，增强交通网络的可靠性，保障和扩充交通运输的供给能力。”，2008 年11 月，交通运输部发布《关于印发国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划的通知》进一步推进交通信息化建设步伐的加快。

    另一方面，随着交通管理正逐步向网络化、智能化方向发展，视频监控系统作为智能化交通管理中最重要的信息平台，在高速公路信息化系统中越来越发挥出举足轻重的作用。《2007～2008 年度中国交通信息化发展报告》表明：我国交通信息化建设已进入“资源整合＋应用服务”的新阶段，交通行业信息化发展和应用水平进一步提高，建设和应用向纵深发展，信息化联网规模不断扩大，联网监控、智能交通和物流信息化建设步伐加快，目前高速公路联网监控已经在全国范围内展开，而基于高速公路省级联网监控已经成为重要建设模式，目前浙江、福建、辽宁、山西、上海等12 个省市已经建立了省高速公路联网监控中心，天津、广东等省正在积极筹建。2007 年-2009 年交通信息化投资在国家交通固定资产投资中占比逐年上升。

    2007 年-2009 年交通信息化投资金额及占比（单位：亿元）

 
    （2）国家高速公路投资建设的加快

    规划建设国家高速公路网是影响经济建设全局的基础性先决条件，未来我国高速公路设施建设仍处在全面规划与建设过程中，根据国务院通过的《国家高速公路网规划》，到2020 年要构建由中心城市向外放射的一级横贯东西、纵贯南北的交通大道，包括7 条首都放射线、9 条南北纵向线和18 条东西横向线，建成“7918”工程，建设规模大约8.5 万公里，“十一五”期间的每年投资额4,000亿元左右，是世界公路建设史上最大规模。根据国务院通过的《全国农村公路建设规划》，到2010 年末，全国农村公路里程将达到310 万公里；根据交通运输部的规划，“十一五”期间将新建高速公路2.4 万公里，2010 年末高速公路总里程将达到6.5 万公里。截至2009 年12 月31 日，我国高速公路总里程数达6.51万公里，已经提前实现了国家既定的目标。2008 年国务院出台的“4 万亿元投资计划”，其中37.5%投资将用于铁路、公路、机场和城乡电网建设，投资总额约1.5 万亿元，此外，各级地方政府也出台了配套的投资和支持政策。交通运输部《2010 年前三季度交通运输经济运行情况》显示，2010 年1-9 月，我国完成高速公路投资4,798 亿元，同比增长38.5%。2009 年以来，我国已进入高速公路建设的投资高峰期。

    2006-2010 年（1-9 月）我国高速公路投资额（单位：亿元）

 
    尽管我国高速公路建设取得了长足发展，但与世界发达国家相比，在建设密度、网络化程度、信息化程度上还存在一定差距，高速公路建设依然任重道远。按国土面积，我国现有公路的运输密度在世界上处于落后位置，与美国等发达国家相差甚远。我国仍将继续保持基础设施的建设力度，未来三年内高速公路每年新增通车里程有望维持6,000 公里的水平。此外，随着中东部地区高速公路网络的完善，高速公路建设重点开始向中西部转移，目前包括全国各省市和自治区的高速公路建设规划在内，2009 年全国高速公路规划里程已经超过12 万公里，按照交通运输部规划，投资有限倾向中西部等欠发达地区。新疆计划在“十二五”期间，打造面向国内、面向周边国家和疆内的大通道为重点，加快构建快捷、高校的综合交通运输体系，力争2015 年实现交通基础设施网络化，计划5 年内完成交通固定资产投资1,500-2,000 亿元，至2015 年底，全区高速公路达到5,000公里。四川省发布《西部综合交通枢纽建设规划》，提出估算总投资10,866 亿元建设西部综合交通枢纽。西部地区高速公路建设中隧道以及桥梁、长下坡、大拐弯较多，安全问题较其他地区高速公路更为突出，相应的监控系统建设配置更高、布点更加密集，中西部主要省份2030 年前规划总里程合计4.8 万公里，相当于在目前全国高速公路总里程数6.51 万公里的基础上增加74%。规划建设总里程表如下：

 
    国内部分省市“十二五”期间高速公路发展规划如下：