我国公路运输企业发展快件运输前景展望

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：汽车站开展快件运输业务能最大限度地利用现有资源，不再增加新的投入就能创造可观的效益。目前许多车站只要利用原来的行李房和对原有的站务人员稍加调整就可以开始营业。从笔者对目前开展这项业务的部分车站调研情况看，快件运输业务基本不需要增加任何成本，业务收入的分配由受理方（车站）和承运方（运输公司）签订协议按比例分成。实践证明，参与快件运输业务的双方均有积极性。

    2012-2016年中国公路运输市场运营动态与投资趋势研究报告

    公路运输企业的快件运输是在原有的公路客运零担运输的基础上发展而来的。零担运输和公路客运业务密不可分，在计划经济时期其也是汽车客运站的一项不可缺少的业务，而且已经形成了一个较为完善的流通网络。随着20 世纪90 年代长途客车开始承包租赁经营，各个公路运输企业只注重了对租赁经营管理费的回收，却大多主动放弃了零担业务的发展。近年来，公路运输企业集约化管理车辆逐渐增多，公路运输企业对承包车辆服务质量的管理力度逐步加大，发展快件运输业务有了良好的内外环境。 

    快件运输业务方便及时的特点适应了人民群众生活节奏的现实需求，客车班线固定且点多面广，客运班车和用户都有了开展快件运输的热情，小到一封信、大到一些行李箱，都可以通过公路客车托运到达目的地。一些用户说，“快件运输很方便，交给发车车站后电话通知对方去到达车站去取，价格便宜时间省。”公路运输企业目前发展快件运输业务的优势有3 方面：一是“快”。公路运输企业有固定的长短途客运班线及与周边地区汽车站相连的公路客运网络，能方便及时地把快件送到目的站，这完全可以与任何物流公司相提并论。 

    事实上，目前许多物流公司的快件运输甚至包括邮政快递就是通过公路客运班车转运的。二是“客户放心”。汽车站有固定的营业场所，服务规范，长期以来的公路客运服务业务为当地人民群众所熟悉，被旅客所认可，人们对车站办理的快件运输业务比较信任。三是“成本低、效益好”。 

    汽车站开展快件运输业务能最大限度地利用现有资源，不再增加新的投入就能创造可观的效益。目前许多车站只要利用原来的行李房和对原有的站务人员稍加调整就可以开始营业。从笔者对目前开展这项业务的部分车站调研情况看，快件运输业务基本不需要增加任何成本，业务收入的分配由受理方（车站）和承运方（运输公司）签订协议按比例分成。实践证明，参与快件运输业务的双方均有积极性。 

    目前，各地一、二级汽车客运站都在不同程度地开展着快件运输业务，不管其开展的规模如何、是否形成网络、是否形成规范的合作机制，各地汽车站都积极尝试发展快件运输业务，有的还发展得相当不错，如南京长途汽车总站、郑州长途汽车总站等业务开展得较好的快件运输年收入已过1 000 万元。山东省的济南长途汽车总站近几年来快件运输业务发展很快，业务广、种类多、网络全，每年收入在3 700 万元左右，效益十分可观。 

    既然市场和运输业都需要这种快件运输服务，而各地公路运输企业却为何不能协调一致发展、不能尽快做大做强呢？原因是多方面的。 

    1. 业务相关管理政策界定不够清晰。虽然快件运输业务市场需要、运输企业也愿意积极参与，但此项业务牵扯到客运与货运两个范畴，主管部门在这方面还没有明确的政策规定。目前汽车站开展快件运输业务的一般程序就是货主办理快件运输业务手续但不以旅客的身份乘车，而由客运班车把货物捎运至到达站，由对方接货人到车站接收货物，或者由对方车站将货物送到接货人手中。然而，随着大宗货物、固定客户、专线运输快运专车的出现，物流市场呈现出专业化发展趋势，快件运输业务已进入货运的范畴。因此，快件运输业务应当明确界定在货运范畴之内。 

    2. 没有形成网络化运营体系。目前，各地公路运输公司在快件运输业务方面基本上都还是各干各的，有的甚至在一个公司之内也不能形成联网运营；公路运输公司之间虽然有客运业务计算网络，但这个网络并没有包括快件运输结算业务。这种现状制约了快件运输业务的健康发展，目前各地汽车站快件运输服务上存在着货到付款上交不及时、到站货物没人接、客运经营人员不过问快件运输业务、车站之间自发联系等不利于快件运输业务发展的问题和因素，而且各个汽车站开展此项业务的程度不一，使之无法向客户提供规范化、网络化的高质量的服务。 

    3. 不能实现“门到门”服务，难以满足客户的需求。目前，随着物流市场的蓬勃发展，不同类型的物流公司如雨后春笋迅速增加，上门接货、送货的服务方式已经普及。然而，公路运输企业的快件运输业务大多还是采用由客户自行到汽车站或库房送货、取货的服务方式，这势必会影响汽车站快件运输业务的快速发展。 

    4. 管理水平有待提高。目前，公路运输企业的快件运输业务还存在一些不容忽视的问题，如管理不规范、不严格，货物信息不畅通，货物整体超重，中途货物破损，到站货物交接差错等。