2012年亚洲低成本航空市场发展态势浅析
内容摘要：2012年，日本市场成立了3家新的低成本航空公司。比如2012年3月1日全日空的合资公司——桃子航空公司——从其大阪关西基地飞往札幌。桃子航空首席执行官井上慎一表示，公司的成立“打开了日本航空业的新时代”。
以往一谈及低成本航空业，一般想到的是美国的西南航空公司，欧洲的易捷航空公司和瑞安航空公司。但是如今亚洲也已在崛起。
内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国廉价航空市场行情态势及投资方向研究报告》
在东南亚第一波低成本浪潮中，马来西亚航空公司受影响最大，亚洲航空促成了马来西亚航空发现自己很多效率低下的地方。东北亚的低成本航空公司则从以前落后于人，现在也正在奋起直追。比如在4年中，低成本航空公司从根本不存在到如今占据韩国国内市场的1／4。韩国的JejuAir改变了市场竞争格局，使韩亚航空和大韩航空公司分别成立了他们自己的低成本公司AirBusan和JinAir。
在亚洲，低成本航空通常吸引了新的业务，但宣称并没有从全面服务型航空公司手里夺取市场份额，因此其声称对全面服务型航空公司没有形成威胁。但是其发展趋势是显而易见的。低成本航空正在加快前进的步伐，而它们的增长对网络型航空公司的确是一个挑战。
虽然新航集团现在追求提供全面服务以扩大市场，但是综观全球低端市场的增长速度更快。新航集团看到了为不同细分市场提供不同产品的价值，因此新航在2012/2013财年推出低成本远程航空公司酷航。酷航以及新航集团拥有股权的欣丰虎航空公司，都是集团新的四品牌战略的主要内容，旨在涵盖所有市场领域。由于市场波动性比较大，新航集团决定启动酷航，增加欣丰虎参与度，加速扩张胜安航空，同时改进新加坡航空公司的硬件条件，这些都是改善公司市场竞争地位的有力举措。
2012年，日本市场成立了3家新的低成本航空公司。比如2012年3月1日全日空的合资公司——桃子航空公司——从其大阪关西基地飞往札幌。桃子航空首席执行官井上慎一表示，公司的成立“打开了日本航空业的新时代”。日本这3家新低成本航空公司都与日本航空或全日空航空公司相关联。
台湾没有成立低成本航空的“冲动”，但两个主要航空公司肩负了越来越多压力，为中华航空和长荣航空。两岸直航已让更多中国大陆的航空公司参与竞争，因而台北桃园机场的枢纽作用已减弱。长荣航空首席执行官最近宣布正在考虑将公司的支线子公司立荣航空转型成为低成本航空。虽然更改现有模式通常不会预示另一个成功的低成本模式的诞生，但是这充分说明了参与低成本航空这个舞台成为不可避免的事宜。
和全球其他地区相比，亚太地区的低成本航空公司行业发展有着自己独有的特色，比如在跨境合资企业方面就独树一帜。亚太地区幅员广阔，人口众多，随着经济不断欣欣向荣、蓬勃发展，这些都形成了低成本航空业发展的坚实基础。万丈高楼平地起。我们有理由相信亚太地区低成本航空业如今只是小荷才露尖尖角，美好的未来还在远方。
以往一谈及低成本航空业，一般想到的是美国的西南航空公司，欧洲的易捷航空公司和瑞安航空公司。但是如今亚洲也已在崛起。
内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国廉价航空市场行情态势及投资方向研究报告》
在东南亚第一波低成本浪潮中，马来西亚航空公司受影响最大，亚洲航空促成了马来西亚航空发现自己很多效率低下的地方。东北亚的低成本航空公司则从以前落后于人，现在也正在奋起直追。比如在4年中，低成本航空公司从根本不存在到如今占据韩国国内市场的1／4。韩国的JejuAir改变了市场竞争格局，使韩亚航空和大韩航空公司分别成立了他们自己的低成本公司AirBusan和JinAir。
在亚洲，低成本航空通常吸引了新的业务，但宣称并没有从全面服务型航空公司手里夺取市场份额，因此其声称对全面服务型航空公司没有形成威胁。但是其发展趋势是显而易见的。低成本航空正在加快前进的步伐，而它们的增长对网络型航空公司的确是一个挑战。
虽然新航集团现在追求提供全面服务以扩大市场，但是综观全球低端市场的增长速度更快。新航集团看到了为不同细分市场提供不同产品的价值，因此新航在2012/2013财年推出低成本远程航空公司酷航。酷航以及新航集团拥有股权的欣丰虎航空公司，都是集团新的四品牌战略的主要内容，旨在涵盖所有市场领域。由于市场波动性比较大，新航集团决定启动酷航，增加欣丰虎参与度，加速扩张胜安航空，同时改进新加坡航空公司的硬件条件，这些都是改善公司市场竞争地位的有力举措。
2012年，日本市场成立了3家新的低成本航空公司。比如2012年3月1日全日空的合资公司——桃子航空公司——从其大阪关西基地飞往札幌。桃子航空首席执行官井上慎一表示，公司的成立“打开了日本航空业的新时代”。日本这3家新低成本航空公司都与日本航空或全日空航空公司相关联。
台湾没有成立低成本航空的“冲动”，但两个主要航空公司肩负了越来越多压力，为中华航空和长荣航空。两岸直航已让更多中国大陆的航空公司参与竞争，因而台北桃园机场的枢纽作用已减弱。长荣航空首席执行官最近宣布正在考虑将公司的支线子公司立荣航空转型成为低成本航空。虽然更改现有模式通常不会预示另一个成功的低成本模式的诞生，但是这充分说明了参与低成本航空这个舞台成为不可避免的事宜。
和全球其他地区相比，亚太地区的低成本航空公司行业发展有着自己独有的特色，比如在跨境合资企业方面就独树一帜。亚太地区幅员广阔，人口众多，随着经济不断欣欣向荣、蓬勃发展，这些都形成了低成本航空业发展的坚实基础。万丈高楼平地起。我们有理由相信亚太地区低成本航空业如今只是小荷才露尖尖角，美好的未来还在远方。
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