2013年高铁用聚氨酯胶粘剂分析

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：根据铁道部的规划，到2020 年我国将建成包括客运专线和城际客运系统的高铁网路，将成为全球高铁运营里程最长的国家。国家《中长期铁路网规划》指出到2020 年，我国将建设“四纵四横”客运专线，铺设无砟轨道的高速铁路的发展目标为：建设客运专线1.6 万公里以上，客车速度目标值达到每小时200 公里及以上，部分线路的设计速度为每小时350 公里。

    高铁用聚氨酯胶粘剂是高速铁路建设不可或缺的应用材料，市场容量巨大。北京高盟新材料股份有限公作为国内复合聚氨酯胶粘剂行业内规模最大的企业，拥有多年的复合聚氨酯胶粘剂生产经验、成熟的质量保证体系和强大的研发实力，是国内少数拥有生产高铁系列胶粘剂产品的企业之一。 

    根据铁道部的规划，到2020 年我国将建成包括客运专线和城际客运系统的高铁网路，将成为全球高铁运营里程最长的国家。国家《中长期铁路网规划》指出到2020 年，我国将建设“四纵四横”客运专线，铺设无砟轨道的高速铁路的发展目标为：建设客运专线1.6 万公里以上，客车速度目标值达到每小时200 公里及以上，部分线路的设计速度为每小时350 公里。预计1.6 万公里的高速铁路项目中将分别采用CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ型板式无砟轨道，随着高速铁路建设的迅猛发展，高速铁路建设用聚氨酯胶粘剂的用量每年在一万吨以上，未来10 年内该行业聚氨脂胶用量将达到约10 万吨左右的市场容量，市场前景非常广阔。尤其在CRTSⅡ型聚氨脂胶粘剂技术上，北京高盟新材料股份有限公是行业中已掌握该技术仅有几家企业（瑞士西卡、德国巴斯夫等等）之一，市场占有率较高。

    高铁用聚氨酯胶粘剂主要用于无砟轨道的高速铁路路基水泥浇注层和防水层的粘接，北京高盟新材料股份有限公司作为专业从事复合聚氨酯胶粘剂生产型企业，其所研发的高铁用聚氨酯胶粘剂符合铁道部科学技术司颁布的科技基[2008]74 号《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道凸型挡台填充聚氨酯树脂暂行技术条件》的规定和科技基[2009]88 号《客运专线铁路CRTSⅡ我型板式无砟铁道滑动层暂行技术条件》的规定。 

    按照铁道部统一部署，铁路大中型建设项目所需的钢材、水泥、桥梁、隧道、杆（柱）、电缆、导线、承力索、轨道结构材料（包括滑动层材料）等九类物资由铁道部物资管理办公室统一组织建设单位招标采购。其中滑动层材料的投标人资格要求如下：1.在中华人民共和国依法注册、具有独立企业法人资格的生产商；2.投标人须为聚丙烯针刺非织造土工布生产商，滑动层材料集成供货，土工膜和胶粘剂可以外购；3.注册资本金不得少于2000 万元；4.至少具有一条4 米（含）以上生产线；5.提供近三年省部级及以上检测机构依据铁道部科技基〔2009〕88号文相关要求出具的具有CAL 或CNAS（或相当于）标识的聚丙烯针刺非织造土工布、土工膜和胶粘剂检测合格的检验报告。高铁滑动层材料由三部分组成：即土工布、土工膜和胶粘剂。作为胶粘剂生产商，发行人均是作为具有投标人资格的土工布厂家的外购胶粘剂供应商而参与投标的。投标过程中，发行人需要提供书面授权、各种资质证明文件等资料，随同投标主体的资料一起参与审核、评标。中标后首先在铁道部工程管理中心网站上公示，然后发放中标通知书给投标主体。