日本电动汽车产业政策
中国产业研究报告网讯：
内容提要：混合动力汽车普及所面临的阻力之一是电池成本过高,目前约占汽车总成本一半左右。如果能够建立车载电池回收市场,将会大大削减车载电池成本,从而有利于混合动力汽车普及。为此,日本政府也加大了对电池回收相关研究的投入与支持。
为有效推动电动汽车产业的发展,日本制定了一系列的产业政策支持其发展。
出台税收优惠政策及奖励措施
为应对金融危机冲击,扶持汽车产业,促进混合动力汽车销售,推动环保型汽车发展并拉动内需,2009年日本推出购买环保车免除汽车购置税和重量税,同时减免汽车税等优惠政策另外,车龄超过13年旧车换购新车或直接购买环保车,给予一定的购车补助。
内容选自产业研究报告网发布的《2012-2016年中国电动汽车市场评估及发展趋势研究报告》
政府大力扶持产业技术发展
为促进混合动力汽车产业发展,尤其是核心技术——车载锂离子电池研发,日本经产省下属新能源产业技术综合开发机构(NEDO)成立了 “ALL JAPAN”组织。该组织除丰田、日产等5家汽车企业外,三洋电机等7家电池企业,京都大学、早稻田大学和东北大学等10家研究机构均有参加。
规划长远发展战略,积极获取海外矿权
销是生产燃料电池主要原料,南非钼储量约占全球总储量9成日本2007年钼需求量54吨,98%依赖进口。为确保燃料电池钼原料供应,日本独立行政法人石油天然气金属矿物能源机构与加拿大探矿公司就共同开发南非销矿达成协议,获取37%矿权。
产业技术密集度领先世界、由于混合动力汽车及纯电动汽车市场广阔,日本政府通过产业政策引导化工界大企业纷纷投资车载电池研发领域,形成了分工鲜明的产业技术协作研发体系。其中,宇部兴产、三菱化学等研发电解液;三菱化学、日亚科学工业、住友化学研发正极材料;旭化成、三菱树脂、宇部兴产等研发隔离板;日立化成工业、三菱化学、昭和电工等研发负极材料。
完善普及混合动力汽车相关配套设施
为方便混合动力汽车和纯电动汽车用户的充电,在政府的支持主导下,日本石油企业、电力企业等正抓紧完善配套设施[48]。新日本石油和出光兴产等正开始进行电动汽车充电设施的实证实验。2009年9月以后加油站等放置快速充电器,考察用户使用情况及方便程度。研究如何实施与电动汽车普及相适应的相关配套服务。另外,部分加油站还配置太阳能电池,将太阳能电池与充电器连接,利用太阳光产生的电力驱动汽车。
建立车载电池回收市场削减电池成本
混合动力汽车普及所面临的阻力之一是电池成本过高,目前约占汽车总成本一半左右。如果能够建立车载电池回收市场,将会大大削减车载电池成本,从而有利于混合动力汽车普及。为此,日本政府也加大了对电池回收相关研究的投入与支持。
日本政府在出台电动汽车产业政策与实施过程中,呈现以下特点
1、提供购车补贴与税收优惠
日本目前千人汽车保有量达到了约800辆,汽车市场饱和度很高,为了在新购置车辆以外激励更多消费者淘汰13年以上旧的燃油车辆,日本政府针对“购买新车”和“以旧换新”两种不同消费类型提供了差异化的补贴政策,“以旧换新”补贴力度约为“购买新车”的2.5倍左右。根据实际情况,日本政府每年还会对补贴政策进行调整,在2010财年以Leaf纯电动轿车为例,补贴额度可达780,000日元(约为6.3万人民币)。2011财年,日本政府进一步加大了补贴力度,安排了 304亿日元补贴资金,比2010年翻了一番多。
在补贴之外,日本政府还为电动汽车提供了较全面的税收优惠政策,包括:完全免除车辆购置税以及吨位税,减免50%的汽车税。目前政策以乘用车为例,总减免金额约为123,000万日元(约为1万元人民币)。
2、提供基础设施补贴政策
日本政府补贴政策中还详细考虑了对电动汽车充电基础设施的补贴,经济产业省根据不同快速充电设备计算补贴基准额度,补贴额度最高可达基准额度的1/2。另外,各个地方政府也提供了有关充电基础设施补贴政策,如琦玉县提供了最高达85万日元的单座设施补贴;东京在2010年度安排为33个快充点提供补贴,最高补助金额为87.5万日元,并要求接受补贴对象提供5年免费开放服务;横滨市提供了最高40万的设备和安装费用补助;其他还有多个县市提供了充电基础设施补贴计划。
3、持续加大动力电池研发力度
车用动力电池是日本下一代汽车战略的核心部分,在多年的积累下,日本已经是目前全球第一大锂电池生产国,并且在应用于混合动力的功率密度型动力电池和应用于纯电动汽车的能量密度型动力电池方面处于世界前列。2002—2011年,仅METI下属的日本新能源与产业技术综合开发机构就实施了总计163亿日元高性能动力电池开发项目。近年来,日本政府进一步加大了动力电池研发力度,2012财年METI动力电池研发预算为90亿日元,比2011年的56.1亿日元增加了 60%。
内容提要：混合动力汽车普及所面临的阻力之一是电池成本过高,目前约占汽车总成本一半左右。如果能够建立车载电池回收市场,将会大大削减车载电池成本,从而有利于混合动力汽车普及。为此,日本政府也加大了对电池回收相关研究的投入与支持。
为有效推动电动汽车产业的发展,日本制定了一系列的产业政策支持其发展。
出台税收优惠政策及奖励措施
为应对金融危机冲击,扶持汽车产业,促进混合动力汽车销售,推动环保型汽车发展并拉动内需,2009年日本推出购买环保车免除汽车购置税和重量税,同时减免汽车税等优惠政策另外,车龄超过13年旧车换购新车或直接购买环保车,给予一定的购车补助。
内容选自产业研究报告网发布的《2012-2016年中国电动汽车市场评估及发展趋势研究报告》
政府大力扶持产业技术发展
为促进混合动力汽车产业发展,尤其是核心技术——车载锂离子电池研发,日本经产省下属新能源产业技术综合开发机构(NEDO)成立了 “ALL JAPAN”组织。该组织除丰田、日产等5家汽车企业外,三洋电机等7家电池企业,京都大学、早稻田大学和东北大学等10家研究机构均有参加。
规划长远发展战略,积极获取海外矿权
销是生产燃料电池主要原料,南非钼储量约占全球总储量9成日本2007年钼需求量54吨,98%依赖进口。为确保燃料电池钼原料供应,日本独立行政法人石油天然气金属矿物能源机构与加拿大探矿公司就共同开发南非销矿达成协议,获取37%矿权。
产业技术密集度领先世界、由于混合动力汽车及纯电动汽车市场广阔,日本政府通过产业政策引导化工界大企业纷纷投资车载电池研发领域,形成了分工鲜明的产业技术协作研发体系。其中,宇部兴产、三菱化学等研发电解液;三菱化学、日亚科学工业、住友化学研发正极材料;旭化成、三菱树脂、宇部兴产等研发隔离板;日立化成工业、三菱化学、昭和电工等研发负极材料。
完善普及混合动力汽车相关配套设施
为方便混合动力汽车和纯电动汽车用户的充电,在政府的支持主导下,日本石油企业、电力企业等正抓紧完善配套设施[48]。新日本石油和出光兴产等正开始进行电动汽车充电设施的实证实验。2009年9月以后加油站等放置快速充电器,考察用户使用情况及方便程度。研究如何实施与电动汽车普及相适应的相关配套服务。另外,部分加油站还配置太阳能电池,将太阳能电池与充电器连接,利用太阳光产生的电力驱动汽车。
建立车载电池回收市场削减电池成本
混合动力汽车普及所面临的阻力之一是电池成本过高,目前约占汽车总成本一半左右。如果能够建立车载电池回收市场,将会大大削减车载电池成本,从而有利于混合动力汽车普及。为此,日本政府也加大了对电池回收相关研究的投入与支持。
日本政府在出台电动汽车产业政策与实施过程中,呈现以下特点
1、提供购车补贴与税收优惠
日本目前千人汽车保有量达到了约800辆,汽车市场饱和度很高,为了在新购置车辆以外激励更多消费者淘汰13年以上旧的燃油车辆,日本政府针对“购买新车”和“以旧换新”两种不同消费类型提供了差异化的补贴政策,“以旧换新”补贴力度约为“购买新车”的2.5倍左右。根据实际情况,日本政府每年还会对补贴政策进行调整,在2010财年以Leaf纯电动轿车为例,补贴额度可达780,000日元(约为6.3万人民币)。2011财年,日本政府进一步加大了补贴力度,安排了 304亿日元补贴资金,比2010年翻了一番多。
在补贴之外,日本政府还为电动汽车提供了较全面的税收优惠政策,包括:完全免除车辆购置税以及吨位税,减免50%的汽车税。目前政策以乘用车为例,总减免金额约为123,000万日元(约为1万元人民币)。
2、提供基础设施补贴政策
日本政府补贴政策中还详细考虑了对电动汽车充电基础设施的补贴,经济产业省根据不同快速充电设备计算补贴基准额度,补贴额度最高可达基准额度的1/2。另外,各个地方政府也提供了有关充电基础设施补贴政策,如琦玉县提供了最高达85万日元的单座设施补贴;东京在2010年度安排为33个快充点提供补贴,最高补助金额为87.5万日元,并要求接受补贴对象提供5年免费开放服务;横滨市提供了最高40万的设备和安装费用补助;其他还有多个县市提供了充电基础设施补贴计划。
3、持续加大动力电池研发力度
车用动力电池是日本下一代汽车战略的核心部分,在多年的积累下,日本已经是目前全球第一大锂电池生产国,并且在应用于混合动力的功率密度型动力电池和应用于纯电动汽车的能量密度型动力电池方面处于世界前列。2002—2011年,仅METI下属的日本新能源与产业技术综合开发机构就实施了总计163亿日元高性能动力电池开发项目。近年来,日本政府进一步加大了动力电池研发力度,2012财年METI动力电池研发预算为90亿日元,比2011年的56.1亿日元增加了 60%。
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