2013年我国汽车行业成本和价格预测
中国产业研究报告网讯：
随着国内汽车企业技术不断升级，新产品陆续推出，行业竞争越来越激烈，价格下行成为趋势，但国产车价格经过前期连续下降，目前降幅已经有所趋缓，预计未来价格降幅不会过大，将保持稳中小幅下降的走势。对于进口汽车来说，2013年价格下行的压力依然存在。另外，日系车企为收复市场，不排除将采用以价换量的手段，这也将带动汽车市场价格下行。因此，稳中下行将成为下半年汽车价格主要运行态势。
依据一：供过于求将推动汽车价格稳中走低。2013年以来，不少车企更加快了新车上市步伐。据统计，下半年将有近50余款新车上市销售，定价预期在10万以下与定价20万以上的细分市场中，分别有近10款新车，而竞争最为激烈的10万～20万价格区间将会涌入20余款预售车型，进入7月份平均每周将有2至3款新车入市。并且从36家合资与自主品牌汽车生产企业公布的在建将建产能看，多数企业仍有增资扩产计划，不少新增产能仍会在下半年陆续投放市场。目前，国内汽车经销商库存预警指数已达56%，超出合理库存警戒线，库存压力不断上升，将导致供需矛盾进一步加剧，对后期汽车价格形成一定下行压力。
依据二：市场竞争加剧、车企经济效益上升、生产资料价格下降，为汽车产品降价提供了可能。2012年以来，由于市场竞争加剧，大型优质车企纷纷通过集团整合、资产重组等方式，发展扩大企业生产规模，提升企业核心竞争力，并且优化增强了企业内部经营管理水平，使企业利润有所上升。根据近40家汽车行业上市公司发布的上半年业绩预告，大多数整车企业业绩均大幅预增，其中7家预增60%以上。并且，2013年上半年国内钢材市场走势低迷，主要钢材品种平均价格比上年同期下降近10%，后期钢材市场仍不容乐观，价格下行压力依然较大。因此，汽车企业利润增长带动产能扩张，以及汽车生产资料价格下降与市场竞争加剧将导致车企淡季降价促销不断升级。
依据三：人工、经营费用的提升挤压了汽车价格上涨空间。随着城镇化建设的稳步推进，深化收入分配制度改革进程加快，居民收入的增长，使劳动力工资水平有了很大提升，加上企业广告、宣传等经营费用的支出，也在一定程度上压缩了汽车价格下降空间。同时，下半年随着公车改革方案的预期出台，自主品牌将成为政府采购的主要产品，汽车消费结构也将有望随之由大向小转型。而中低档车型市场价格咬合紧密，竞争更趋激烈，降价空间已十分有限。
随着国内汽车企业技术不断升级，新产品陆续推出，行业竞争越来越激烈，价格下行成为趋势，但国产车价格经过前期连续下降，目前降幅已经有所趋缓，预计未来价格降幅不会过大，将保持稳中小幅下降的走势。对于进口汽车来说，2013年价格下行的压力依然存在。另外，日系车企为收复市场，不排除将采用以价换量的手段，这也将带动汽车市场价格下行。因此，稳中下行将成为下半年汽车价格主要运行态势。
依据一：供过于求将推动汽车价格稳中走低。2013年以来，不少车企更加快了新车上市步伐。据统计，下半年将有近50余款新车上市销售，定价预期在10万以下与定价20万以上的细分市场中，分别有近10款新车，而竞争最为激烈的10万～20万价格区间将会涌入20余款预售车型，进入7月份平均每周将有2至3款新车入市。并且从36家合资与自主品牌汽车生产企业公布的在建将建产能看，多数企业仍有增资扩产计划，不少新增产能仍会在下半年陆续投放市场。目前，国内汽车经销商库存预警指数已达56%，超出合理库存警戒线，库存压力不断上升，将导致供需矛盾进一步加剧，对后期汽车价格形成一定下行压力。
依据二：市场竞争加剧、车企经济效益上升、生产资料价格下降，为汽车产品降价提供了可能。2012年以来，由于市场竞争加剧，大型优质车企纷纷通过集团整合、资产重组等方式，发展扩大企业生产规模，提升企业核心竞争力，并且优化增强了企业内部经营管理水平，使企业利润有所上升。根据近40家汽车行业上市公司发布的上半年业绩预告，大多数整车企业业绩均大幅预增，其中7家预增60%以上。并且，2013年上半年国内钢材市场走势低迷，主要钢材品种平均价格比上年同期下降近10%，后期钢材市场仍不容乐观，价格下行压力依然较大。因此，汽车企业利润增长带动产能扩张，以及汽车生产资料价格下降与市场竞争加剧将导致车企淡季降价促销不断升级。
依据三：人工、经营费用的提升挤压了汽车价格上涨空间。随着城镇化建设的稳步推进，深化收入分配制度改革进程加快，居民收入的增长，使劳动力工资水平有了很大提升，加上企业广告、宣传等经营费用的支出，也在一定程度上压缩了汽车价格下降空间。同时，下半年随着公车改革方案的预期出台，自主品牌将成为政府采购的主要产品，汽车消费结构也将有望随之由大向小转型。而中低档车型市场价格咬合紧密，竞争更趋激烈，降价空间已十分有限。
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