2013年重大专项点燃发动机行业发展热情

中国产业研究报告网讯：

    通过近10年的发展，中国空军三代机的装备比重从10%-20%逐步提升到了50%以上，从真正意义上进入到三代机时代。值得注意的是，为了让军用飞机的代际衔接处于合理的状态，避免以前30到40年才换一款飞机的局面出现，中国同时研制两款四代机，可以实现20年甚至15年就换代，以此保证我国空军装备处于合理的梯度配置。

    与此同时，发动机仍是我国航空工业的最大短板，同时也最具提升空间。航空发动机技术水平反映出一个国家科研基础和工业实力，而我国在该领域一直有所缺失。我们认为，目前国产发动机主要缺陷在于设计思想、精巧度、标准不够，材料的稳定性不够。材料的缺陷又体现在微量元素的均匀性不够，产品匀质性不够（批次不同的产品质量不一样）。

    我们预计，航空发动机的战略价值与我国当前的落后局面已经受到国家领导的高度重视，航空发动机重大专项的具体方案也已经基本完成论证。重大专项一旦正式获批，航空发动机产业即有望获得千亿级别的资金支持，同时还有望推动航空发动机科研、生产资源的优化配置，促进有关体制机制改革创新。

    内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国发动机市场研究及发展趋势研究报告》

发动机产业链示意图

    从国内市场看，首先，中国的“大飞机”项目将给国内的航空发动机制造业带来巨大的市场空间。预计到2020年，中国需要购买的2000架大飞机，需要6000台发动机，预计300多亿美元的市场需求。第二，直升机，未来我国低空空域如果开放，通用航空将快速发展，直升机需求将爆发时增长。第三，中国军机面临第二代向第三代升机换装的高峰期，更新需求巨大。预计未来20年内我国军机、大飞机机及直升机航空发动机合计每年平均市场规模约为每年50亿美元。