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全球动力电池发展现状

Tag:电池  
中国产业研究报告网讯:

    内容提要:目前锂离子电池单体的性能已基本能满足电动汽车的应用要求,但面临的共同问题是由于单体电池间的一致性问题而导致的电池成组应用时性能下降。这个问题需要从电池的一致性制造及电池成组应用技术等多方面来解决。 

    在电动汽车的发展历史上,曾尝试作为电动汽车动力电池的类型主要有铅酸电池、银氢电池、镍镉电池、锂离子电池、钠硫电池、钠/氯化镍电池等。对于电动汽车来说,要想获得与传统汽油车相当的竞争力,除了日益紧迫的环保压力和政策的强力支持外,更重要的是要找到尽可能接近于理想条件的动力电池,电动汽车理想的动力电池要求安全性好、绿色环保、具有高能量密度和高功率密度、循环寿命长、成本低。铅酸.电池能量密度仅约50 Wh/kg,功率密度约200 W/kg,循环寿命约600次;镍氢电池能量密度约lOOWh/kg,功率密度约1000 W/kg,循环寿命约1000次;钠硫电池、钠/氯化镍电池的能量密度和功率密度则更低。这些类型的电池均无法满足电动汽车的飞速发展对动力电池提出的越来越高的要求。铅酸电池仅能作为小型电瓶车的动力电池,无法用于真正意义上的电动汽车。镍氧电池在早期的发展中相对于锂离子电池具有较好的安全性能以及其较高的功率密度而成为目前电动汽车的主流动力电池,但仅限于混合动力的形式。目前镇氧电池的主流地位已逐渐被锂离子电池所取代,无论是混合动力还是纯电动,在电动汽车应用环节主要以锂离子电池为主。目前来看,只有锂离子电池技术在向着理想动力电池的方向不断发展和进步,而其他类型的电池由于固有的缺点而逐渐淡出在电动汽车上的应用。 

    内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国新型电池市场专项调研及投资方向研究报告》 

    目前锂离子电池单体的性能已基本能满足电动汽车的应用要求,但面临的共同问题是由于单体电池间的一致性问题而导致的电池成组应用时性能下降。这个问题需要从电池的一致性制造及电池成组应用技术等多方面来解决。 

    国际先进水平对锂离子电池的控制已经颇有心得,即将突破技术瓶颈,一旦相关核心技术难题取得突破性的攻克,电动汽车在可以预见的五年到十年之内可实现大规模量产。为了减低投资风险、提高技术产业化效率,多家国际汽车生产商选择了与电池生产商合作的方式进行电动汽车的开发,这包括丰田与松下、日产与NEC、大众与三洋、博世与三星等,随着这些投资形成的产能逐渐释放,一两年内,锂离子电池就有可能全面取代银氧电池。