我国城市轨道交通运营企业内部市场交易模型

中国产业研究报告网讯： 

    内容提要：随着城市轨道交通行业市场化改革进程的推进，独家运营的市场格局将会逐渐打破，通过适当引入其他运营商，形成兼顾规模经济和竞争效率的有效竞争格局。这时，这些运营维护专业服务的外部市场将逐渐形成，这为城市轨道交通企业开拓外部运营维护服务市场提供了机会。

    城市轨道交通行业像铁路行业一样，具有大联动机的特性，即车、机、工、电、辆这些服务是不可分的，它们只有互相依托才能共同发挥作用。对于一条城市轨道交通线路来讲，线上的客运、车辆，线下的机电、供电、通号和线路的共同作业支撑完成了旅客空间位移这一项最终服务。对于构建城市轨道交通运营企业的内部交易市场来讲，可以按照专业，把内部单位界定为两大类，一类是提供客运服务、车辆运用的内部单位，一类把提供机电、供电、通号和线路维护等专业服务的内部单位。前一类可定位为城市轨道交通运营企业内部运营服务商，后一类可作为内部维修服务商。同时，可将内部维修服务商提供的运营维修服务作为企业内部交易的产品，营造如图所示的内部交易市场格局。 

    内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国城市轨道交通与设备市场运行态势及投资战略咨询报告》

    在此内部交易市场中，各运营服务商和各维修服务商均属于独立核算的经营实体。各维修服务商作为内部市场的供给方，将各自提供的维修服务作为产品拿到内部市场上进行交易，而运营服务商则在这个内部市场中充当需求者的角色，购买各维修服务商提供的产品。而在整个交易过程中，城市轨道交通运营商的公司管理层充当外部市场中政府的角色，对整个内部交易过程进行监管。 

    随着城市轨道交通行业市场化改革进程的推进，独家运营的市场格局将会逐渐打破，通过适当引入其他运营商，形成兼顾规模经济和竞争效率的有效竞争格局。这时，这些运营维护专业服务的外部市场将逐渐形成，这为城市轨道交通企业开拓外部运营维护服务市场提供了机会。