2013年我国胶带行业的技术特点

中国产业研究报告网讯：

    我国胶带行业中传动带产品技术水平逐年提高。具体表现在材料配方、加工工艺、产品质量等方面。 

    （1）包布V 带 

    首先，在材料配方上，我国聚酯线绳包布V 带的质量水平不断提高，骨架材料已淘汰了棉帘线、人造丝帘线，取而代之的是聚酯帘线。近年聚酯线绳又以较快的速度逐渐代替聚酯帘线；在胶料上氯丁橡胶已开始在普通V 带中进行应用，实现了骨架材料聚酯化，橡胶氯丁化。近年来，发达国家在材料配方上有新的发展趋势，骨架材料由聚酯线绳发展到高模低收缩聚酯线绳，个别甚至使用芳纶纤维（KEVLAR），注重功能化、免维护特点。本公司已开始引进生产工艺，进行芳纶纤维包布V 带的小批量生产。 

    在工艺上，我国中小规格型号的聚酯线绳包布V 带，已逐渐采用硫化罐胶套硫化代替传统的颚式平板硫化机硫化，特别是GB/T1171-2006《一般传动用普通V 带》国家标准的贯彻实施，淘汰了落后的帘布结构V 带生产工艺，使产品内在和外观质量都有较大的提高，与国际先进工艺保持一致。我国大规格型号的聚酯线绳包布V 带，采用传统的颚式平板硫化机硫化，国际先进工艺采用钢编带鼓式硫化机硫化工艺。该工艺可以实现V 带无接头硫化，无重复硫化，使产品质量进一步稳定提高。在国内，本公司等少数企业刚开始引进吸收钢编带鼓式硫化机硫化工艺，进行探索性生产。 

    （2）切割V 带（切边V 带） 

    切割V 带是包布V 带的升级产品，生产技术已经被国内较多企业掌握。从结构上分，包括平底切割带、多层切割带和齿边切割带三种。从材料上分，采用氯丁橡胶和短纤维补强技术，比包布V 带增强了耐热、耐疲劳性能，同时切割面的橡胶与带轮摩擦系数大，使用时不易打滑，传动效率高，适用于小带轮和高速传动系统，因此广泛运用于内燃机、发动机、精密机械等传动设备中。 

    （3）汽车V 带 

    汽车V 带在材料配方上，骨架材料已淘汰了棉帘线和人造丝帘线(或线绳)，并由玻璃线绳向聚酯线绳发展。在胶料上已逐步采用氯丁橡胶代替传统的天然和丁苯橡胶，同时底胶采用短纤维增强；在结构上切割式已经替代了包边式。 

    （4） 汽车同步带 

    我国应用和生产汽车同步带较晚，但发展迅速，现已能生产多种型号的轿车和微型车同步带，一些企业生产的汽车同步带已得到一些主机厂的配套认可，维修市场也逐渐由国产代替进口。在同步带的齿形上，除传统的梯形齿、圆弧齿外，还开发了性能更为优良的其它齿形。在原材料上已开始应用玻璃线绳和具有优异的耐热、耐油、耐疲劳性能的氯丁橡胶。国际先进技术采用氢化丁腈橡胶，使汽车同步带耐温等级达到150-180℃，超过氯丁橡胶同步带100-120℃，达到18 万公里与发动机同步大修水平。我国对于氢化丁腈汽车同步带的研究工作，已经有所突破，开始进入小批量生产阶段。此外，我国的多楔带、摩托车V 带、农机V 带、双面V 带、双面同步带、同步/多楔带等传动带近年也都发展很快、产量、质量和档次不断提高。