中国机车车辆制造业前景趋好
中国产业研究报告网讯：
内容提要：到2010年，中国将至少有800—1000公里长度的轨道交通投入商业运行，对地铁、轻轨车辆的需求量约在2500—3000辆左右，加上既有线路的车辆更新，市场前景十分广阔。
交通装备业铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的大动脉。为适应全面建设小康社会的宏伟目标，铁道部提出跨越式发展战略。其主要内涵是：通过快速扩充铁路运输能力和快速提高铁路技术装备水平，在较短的时间内，解决中国铁路运输生产力与全社会日益增长的运输需求的矛盾。从中可以看出，机车车辆制造业在铁路跨越式发展中，处在关键性和基础性的位置。
内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国电力机车市场分析及投资方向研究报告》
在未来20年里，我国铁路必将会有较大发展。随着跨越式发展战略和《铁路中长期规划》的深入实施，路网规模不断扩大，铁路客运量、货运量稳步提升，铁路运输需要大批安全、高速、重载、舒适的机车车辆装备，并将保持一个长时间的较大需求，给机车车辆工业发展提供了巨大市场。可以说，铁路跨越式发展，对我国机车车辆制造业来讲，是一个千载难逢的历史机遇。
当前，牵引动力的大功率及交流传动化、客运车辆快捷舒适、货运车辆快速重载已经成为世界机车车辆技术的发展潮流。以南车集团等企业为代表的中国机车车辆工业，已经全面掌握了大功率内燃机车、电力机车牵引电机和变压器、提速机车车辆转向架、交流传动电力机车主变流器等机车车辆制造的核心技术，使企业能持续不断地推出机车车辆新产品，满足铁路运输的需要。
自1997年以来，南车集团的企业相继研制出一批具有自主知识产权的先进机车车辆产品，如时速160公里的“中原之星”动力分散型交流传动电动车组，时速200公里的“奥星”交流传动电力机车，设计时速270公里的“中华之星”交流传动高速电动车组等。此外“雪域神舟”内燃机车在青藏高原的试验初步获得成功，并独自承担了青藏铁路建设过程中的原材料运输任务，攻克了世界最高海拔内燃机车运用的难关。上述产品，标志我国在掌握当今世界最先进的核心技术方面迈出了重大步伐，使我国机车车辆的技术水平、质量和产品档次有了很大的提高，缩短了与世界先进水平的差距。2004年全国铁路第五次大提速的成功实施，标志着我国已经比较完整地掌握了160公里/小时的机车车辆技术。
另一方面，在世界范围内的城市化发展进程中，许多城市患上了“城市交通综合症”：效能阻塞、车速下降、事故频繁、环境污染……而城市轨道交通系统以其运量大、速度快、准点运行、污染小、能耗少、安全性高等诸多优点，日益得到各国的普遍重视，成为解决大城市公共交通问题的重要途径。近几年来，我国已经有20多座城市进行了轨道交通项目建设前期工作和可行性研究。据有关资料统计，到2010年，中国将至少有800—1000公里长度的轨道交通投入商业运行，对地铁、轻轨车辆的需求量约在2500—3000辆左右，加上既有线路的车辆更新，市场前景十分广阔。
地铁技术装备国产化是国家的既定方针。南车集团企业已经与国际知名企业合作，开发出具有国际先进水平的地铁车辆，应用于北京、上海、南京、广州等各大城市。城市轨道交通技术装备的全面国产化，必将在今后形成新的产业，成为国民经济新的增长点。
内容提要：到2010年，中国将至少有800—1000公里长度的轨道交通投入商业运行，对地铁、轻轨车辆的需求量约在2500—3000辆左右，加上既有线路的车辆更新，市场前景十分广阔。
交通装备业铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的大动脉。为适应全面建设小康社会的宏伟目标，铁道部提出跨越式发展战略。其主要内涵是：通过快速扩充铁路运输能力和快速提高铁路技术装备水平，在较短的时间内，解决中国铁路运输生产力与全社会日益增长的运输需求的矛盾。从中可以看出，机车车辆制造业在铁路跨越式发展中，处在关键性和基础性的位置。
内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国电力机车市场分析及投资方向研究报告》
在未来20年里，我国铁路必将会有较大发展。随着跨越式发展战略和《铁路中长期规划》的深入实施，路网规模不断扩大，铁路客运量、货运量稳步提升，铁路运输需要大批安全、高速、重载、舒适的机车车辆装备，并将保持一个长时间的较大需求，给机车车辆工业发展提供了巨大市场。可以说，铁路跨越式发展，对我国机车车辆制造业来讲，是一个千载难逢的历史机遇。
当前，牵引动力的大功率及交流传动化、客运车辆快捷舒适、货运车辆快速重载已经成为世界机车车辆技术的发展潮流。以南车集团等企业为代表的中国机车车辆工业，已经全面掌握了大功率内燃机车、电力机车牵引电机和变压器、提速机车车辆转向架、交流传动电力机车主变流器等机车车辆制造的核心技术，使企业能持续不断地推出机车车辆新产品，满足铁路运输的需要。
自1997年以来，南车集团的企业相继研制出一批具有自主知识产权的先进机车车辆产品，如时速160公里的“中原之星”动力分散型交流传动电动车组，时速200公里的“奥星”交流传动电力机车，设计时速270公里的“中华之星”交流传动高速电动车组等。此外“雪域神舟”内燃机车在青藏高原的试验初步获得成功，并独自承担了青藏铁路建设过程中的原材料运输任务，攻克了世界最高海拔内燃机车运用的难关。上述产品，标志我国在掌握当今世界最先进的核心技术方面迈出了重大步伐，使我国机车车辆的技术水平、质量和产品档次有了很大的提高，缩短了与世界先进水平的差距。2004年全国铁路第五次大提速的成功实施，标志着我国已经比较完整地掌握了160公里/小时的机车车辆技术。
另一方面，在世界范围内的城市化发展进程中，许多城市患上了“城市交通综合症”：效能阻塞、车速下降、事故频繁、环境污染……而城市轨道交通系统以其运量大、速度快、准点运行、污染小、能耗少、安全性高等诸多优点，日益得到各国的普遍重视，成为解决大城市公共交通问题的重要途径。近几年来，我国已经有20多座城市进行了轨道交通项目建设前期工作和可行性研究。据有关资料统计，到2010年，中国将至少有800—1000公里长度的轨道交通投入商业运行，对地铁、轻轨车辆的需求量约在2500—3000辆左右，加上既有线路的车辆更新，市场前景十分广阔。
地铁技术装备国产化是国家的既定方针。南车集团企业已经与国际知名企业合作，开发出具有国际先进水平的地铁车辆，应用于北京、上海、南京、广州等各大城市。城市轨道交通技术装备的全面国产化，必将在今后形成新的产业，成为国民经济新的增长点。
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