全球充换电服务设施建设现状

中国产业研究报告网讯： 

    内容提要：现阶段,日本国内基础设施建设以企业为主导。2008年,日本东京电力公司就已经开始涉足电动汽车相关基础设施建设,积极与汽车厂家等多个利益主体合作研发电动汽车,计划在超市、停车场等公共场所内陆续建设充电设备,以完善东京的充电网络。

    (一)美国电动汽车充电设施发展现状 

    目前,美国主要采取充电模式。同时,为保证及时充电,美国在试点进行电动汽车推广的州采取“居家充电”和“公用充电”双保险的策略。 

    内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国电动汽车充电站市场运营态势及投资战略研究报告》 

    美国围绕电动汽车充电设施实施了多项的计划,通常以可以量化的激励政策措施鼓励企业和个人参与充电基础设施的建设。如美国宾夕法尼亚州为促进充电设施建设,实施了直接补贴其建设投资成本50%的激励政策。2009年10月,美国宣布实施大规模电动汽车充电基础设施完善项目(EVProject),计划三年内在五个试点州建设11210处充电点。2010年8月,NEC公司与美国波特兰通用电气公司合同建设的北美地区第一座公共电动汽车快速充电站建成,该充电站则是美国该电动汽车充电基础设施完善项目的重要部分。2010年6月,“美国充电点建设(ChargePoint American)"项目启动,计划在9个试点地区建设近5000处充电点,该项目在美国能源部(DOE)的资助下开展,其中近一半资金来自《美国复兴和再投资法案》提出的具体可量化扶持政策。此外,通用汽车公司、Better Place公司等也正在积极参与充电设施的建设。 

    在美国,家用充电设备基本可以满足大部分电动汽车运行充电需求。据调查,95%的车主日常活动范围会在方圆约160公里之内。居家充电是保障电动汽车使用便捷性的最重要途径。如果中途发现电力不足,则可以利用公用充电设施进行充电。美国的公用充电设施以州际高速公路沿线布局为主。同时,美国的电动汽车的多个试点州城区正在积极规划公用充电设施。比如在俄勒岡州和亚利桑那州,一些社区学校、书店、连锁超市和宾馆都纷纷筹划在其停车场增设不同规模的公用充电设施,规模较小的有两台充电设备提供服务,较大的可同时给10辆电动汽车充电。美国政府曾预计到2010年底在圣地亚哥、底特律、华盛顿以及华盛顿州的贝尔维尤等9大城市建设数千座公共充电站,总投入高达1.15亿美元。但是,目前全美只有几百个公共充电站,而且大部分集中在加州。除加利福尼亚州之外,全美国道路上的充电站建设还远远不能满足电动汽车的曰常需求。 

    (二)日本电动汽车充电设施建设现状 

    现阶段,日本国内基础设施建设以企业为主导。2008年,日本东京电力公司就已经开始涉足电动汽车相关基础设施建设,积极与汽车厂家等多个利益主体合作研发电动汽车,计划在超市、停车场等公共场所内陆续建设充电设备,以完善东京的充电网络。 

    到2010岁末,日本共建设完成快速充电设施254处,其中在东京电力公司经营区域就拥有153处。 

    (三)德国电动汽车充电设施建设现状 

    德国在发展电动汽车方面起步较晚,但策略与方法独树一映德国政府将发展电动汽车作为能源结构调整和交通体系优化的重要动力。与很多国家重点突破电动汽车本身的技术难关不同,德国更重视用“电动交通”解决方案,系统、整体地推动电动汽车发展。为有序推进电动汽车的发展,德国制定了 2009-2020年德国电动汽车发展计划,如表。

    资料来源:(德国联邦环境、自然保护与核安全部(BMU)) 

    注:PHEV是插电式动力汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)的英文缩写; 

    BEV是纯电动汽车(Battery Electric Vehicle)的英文缩写; 

    德国的电动汽车充换电站正处于营运示范和初步开放阶段。德国政府提出,到2020年公路上有100万辆电动汽车。由于连续行驶里程的差异,预期将加油站直接改成充电站(或者电池配送或者更换站)并不能满足电动汽车的充电需求。因此,德国采取“电动汽车首先在大城市运营,而后覆盖全国”的思路,以推动电动汽车充换电站的建设。 

    目前,德国首先设立了柏林/波茨坦、汉堡、不来梅/奥尔登堡、莱茵一鲁尔、莱茵一美茵、萨克森、斯图加特、慕尼黑8个电动汽车示范区,覆盖德国从北到南主要地区。 

    同时,德国政府、能源公司、电力设备制造商、汽车生产商均投入到了电动汽车充换电站的建设与发展之中。德国政府正积极与地方各级政府协商,解决充电站等基础设施的建设审批程序及相关法律问题,并探讨政府优先采购电动汽车的可行性;能源公司也已经开始在德国的大城市修建充换电站,其目标十分明确,把覆盖面广泛的公共及私人充换电站网络和一套创新的结算系统结合起来,以便确保快速、安全和简便充电;同时,根据德国电力设备制造商威图公司提出的方案,计划在德国全国停车场中普及汽车充电系统,利用停车场等设施在汽车停靠时充电;德国汽车生产商正在联合世界汽车生产商制定统一的充电插头标准;另外,德国还建了全球首个无线感应充电设置的充电站,最终目标是建立智能电网,实现可再生资源联网,充电设施全面覆盖。 

    电动汽车充换电站的运营模式探索。由于原油紧缺和能源消耗高的问题将会继续存在,面对环境压力和资源缺口压力,制定并执行排放少、安全、方便、成本低的动力方案和交通方案一直是德国政府发展汽车业的优先考虑。2008年末,德国联邦经济和技术部启动了德国版智能电网促进计划(简称为“E-Energy”)。该计划为期4年,总预算为1.4亿欧元,其目标是建立一个能基本实现自我调控的智能电力系统,即依靠信息通信技术(ICT)建立“能源互联网”,使得电动汽车能够将原本互相独立的交通网络和能源网络紧密结合。其主体的设计思路是:电动汽车本身采用固定价格,电池采用电力经济方式投资,即一辆车不但可以吸收电力,必要时,还可以转售电力,即扮演消费者和电源的双重角色。在不需要的情况下,车主可将存储的电力销售回去,回馈至电网,同时获得收益。“E-Energy”促进计划实质是将信息通信技术广泛应用于智能电网,建成后可实现交通与电网一体化,不仅能做到电网向汽车供电,而且也能实现汽车向电网回充电量。未来,德国经济和技术部将与德国环保部密切合作,对七个“E-Energy”示范工程的技术给予支持,进行项目关键部分的开发与测试。