2013年3季度国际油轮运输市场分析

中国产业研究报告网讯：

    3季度，全球原油需求强劲，国际油价高位震荡，受中东地缘政治的影响，国际原油价格大幅攀升，中美两国经济回暖带动原油进口需求，原油海运需求相应有所增加。同时，全球成品油需求也小幅上升，成品油海运需求回暖。运价方面，BDTI呈现“M”型震荡走势，季度后期一路下挫；受美国自驾出游季节和夏季车空调用油增加，BCTI有所上涨，呈现“N”型走势。至9月26日，BDTI和BCTI分别报收于587点和535点，较上季度末分别上升3点和下跌26点。 

    分月度看，7月，全球原油运输市场交易明显转热，运价明显上升；成品油运输市场成交普遍增多，MR型船运价上涨支持综合运价向上。至7月26日，BDTI报收于640点，环比上涨9.59%；BCTI报收于583点，环比上涨3.92%。 

    8月，全球原油运输市场运价先扬后抑、成品油运输市场运价先抑后扬。至8月30日，BDTI报收于622点，环比下降2.81%；BCTI报收于604点，环比上涨3.60%。 

    9月，国际油价冲高回落，纽约油价下探至102美元/桶，回吐此前由地缘政治因素引发的风险性溢价，叙利亚危机的缓和成为油价下跌的导火索。至9月26日，BDTI报收于587点，环比下降5.63%；BCTI报收于535点，环比下跌11.42%。 

    内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国油轮市场运营监测与投资前景分析报告》 

    展望4季度，受世界主要经济体PMI指数上涨和北半球冬季取暖用油需求增长，国际石油消费将有所增长。同时，由于近期中东局势变化较快且油价有所上涨，进而带动短期原油进口需求。4季度原油运输需求将较3季度小幅增长，产销趋于平衡；成品油运输需求将触底反弹。炼厂开工率的回升以及库存的下降将导致成品油运输需求的增加。而油轮船舶增长将继续放缓，基本保持3季度运力规模。预计4季度BDTI均值在630左右，BCTI均值在610附近，整体水平略低于2012年。 

    2012年1月～2013年9月波罗的海原油与成品油运价指数

数据来源：Clarksons