2014年我国航运业出口行业增长运势

中国产业研究报告网讯：

    受全球航运业持续低迷影响，8月初全球闲置集装箱船已达254艘（33.7万TEU），约占集装箱船队总量的2.1%[1]。全球运力严重过剩，导致集装箱更新周期延长，需求也持续放缓，从而导致我国集装箱出口大幅减少。据统计，今年前7月我国出口集装箱151.6万个，比去年同期（下同）减少25.7%，价值51.2亿美元，下降29.7%，出口平均价格为每个3380美元，下跌5.4%。 

    月度出口量连续11个月同比下降，7月当月出口均价有所回落。自2011年9月起，我国集装箱出口量连续11个月同比下降，今年7月份出口24.2万个，同比下降21.1%，环比下降3.1%。与此同时，我国集装箱月度出口均价震荡回落，7月当月出口均价为3571美元/个，同比上涨8.9%，环比下跌5.1%（下图）。

 
    加工贸易同比降幅两倍于一般贸易。今年1-7月，我国以加工贸易方式出口集装箱103.9万个，减少29.6%，占同期我国集装箱出口总量的68.6%。同期，以一般贸易方式出口44.3万个，减少13.8%。 

    内容选自产业研究报告网发布的《2012-2016年中国集装箱船市场深度调查与投资前景评估研究报告》 

    外商投资企业占九成，民营企业出口逆势增长。今年1-7月，我国外商投资企业出口集装箱141.1万个，减少27.4%，占同期我国集装箱出口总量的93.1%。同期，民营企业出口集装箱10万个，增长25.5%。 

    美国、欧盟和香港为主要出口市场。今年1-7月，我对美国、欧盟和香港分别出口集装箱40万个、34.1万个和30.2万个，分别减少3.5%、11.4%和43%；对上述三者出口合计占同期我集装箱出口总量的68.8%。同期，对日本和东盟分别出口18.1万个和14.6万个，分别减少36.2%和14.2%。 

    传统集装箱为主要出口品种。1－7月，我国分别出口20英尺和40英尺传统集装箱56.6万个和39.7万个，分别减少16%和39.1%，两者合计占同期我国集装箱出口总量的63.6%；出口其他集装箱(包括运输液体的集装箱)41.5万个，减少23.3%，占27.4%；出口技术含量相对较高的20英尺、40英尺的保温式或罐式集装箱合计仅11.6万个，减少16.7%，占7.6%。 

    天津、广东和辽宁分列出口前3位。今年1-7月，天津、广东和辽宁分别出口集装箱31.1万个、31.1万个和25.6万个，分别减少14.6%、27.5%和21.9%；上述3者出口合计占同期我国集装箱出口总量的58%。同期，江苏出口17万个，减少42.3%；上海出口16.5万个，减少22.4%。 

    航运业闲置运力与日俱增，集装箱需求疲软短期内难见好转。截止到今年6月末，全球集装箱船队规模已达1600万TEU[2]，据克拉克森预测，2012年全球全集装箱船运力将增长7.3%，其中8000TEU以上船舶运力将增长26.3%[3]。然而，国际贸易货物运输量增速却跟不上运力增速，最近中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运（CKYH）联盟以及马士基在亚欧主要航线部分航次暂时性撤出运力，使全球运力闲置问题愈加突出。据ALPHALlNER预计，到年底，全球的闲置船舶运力将达到110万TEU[4]。市场闲置船队时间将从短期向中长期演变，要消化运力过剩问题可能需要3到5年甚至10年的时间，因此集装箱需求疲软在短期内或将难以得到改善。 

    我国出口集装箱品种结构亟待向高端化调整。目前，我国集装箱出口以中低端的传统集装箱为主，技术含量较高的冷藏集装箱和特殊规格集装箱因研发起步较晚，所需的冷机、超薄钢板等关键材料部件几乎全部依赖国外进口，企业因高附加值的利润基本留在境外而生产动力明显不足。然而，随着全球海产品、冷冻食品、蔬果、药品等贸易量的不断增长，以冷箱运输为主体的全球冷链服务需求将不断扩大。为适应市场变化需求，我国出口集装箱技术亟待升级，加大科研投入，优化产品结构，提升整个行业的竞争力，实现品种结构向高端化的调整。