沿海以外贸业务为主的仓库面临“空仓”之痛
沿海以外贸业务为主的仓库可能有近80%都处于短时空仓状态
深圳罗湖区笋岗仓库,一位来自揭阳的货车司机在等待“客户”,他在深圳已经停留三天了,依然没有货主找他,“没货我们就只有呆在这里,以前都是头天晚上来,第二天晚上回去,10月下旬开始,货越来越少”,他用手指着对面的中外运物流有限公司的大型仓库,“里面仓库的货物也越来越少”。中国仓储协会秘书长李杰表示,沿海以外贸业务为主的仓库可能有近80%都处于短时空仓状态。
“空仓”之痛
“我们每天看着进出车辆,10月下旬开始,车流明显下降”,深圳中外运物流有限公司大门口值班保安说,“以前一个月有10万次以上的车辆来回进出,11月下滑到6万次左右,这个月第一个星期车流还在萎缩”。
中外运物流有限公司一位不愿具名的员工表示,11月份物流公司可能会出现亏损,因为1到4号仓库都空着,只有不多的几个仓库还有货物,而且这些仓库还装不满,“因为中外运是专门做外贸业务的,随着出口的下滑,空仓是很正常的,而空仓的结果就是出现亏损”。
在号称“中国第一仓”的深圳笋岗仓库,不仅中外运的仓库“空仓”。深业物流仓储公司的仓库业务也非常不乐观,该仓储公司一位业务部工作人员在接受本报记者采访时透露,11月以来,该仓储公司的业务量下降了80%以上,以前比较稳定的客户出现倒闭或者减产现象,货物量大幅下滑。
对于仓储企业仓库空仓这种现象,中国仓储协会秘书长李杰在接受证券时报记者采访时表示,11月份以来,仓库出现空仓的现象比较严重,特别是沿海以外贸业务为主的仓库,除了港口仓库外,可能有80%左右的仓库容量都是空的,“外贸企业订单快速下滑,业务量急剧下跌,货物流通量自然降低很快”。
李杰表示,由于外贸企业生产受到严重影响,而且未来订单下滑,仓储公司进出口业务量下滑可以理解,而内贸企业受危机影响较小,订单还比较平稳,走货量不错。不过,他也表示,内贸企业的货物周转速度还是在下滑,滞留在仓库的时间有所增加,更重要的是,近期产品价格波动极大,生产企业根本不敢压库存,这也导致比较多的仓储企业仓库空仓。
专业人士指出,由于仓储是货物流通领域重要的一环,它暗含了一个时期的货物贸易量,包括境内的和境外的,如果仓储企业的仓库出现大量空仓,并且仓库货物的周转速度减慢,也就是出现“淤血”的话,预示着企业的生产经营情况普遍出现较大的问题,需要予以重视。
港口仓库“淤血”
与上述“空仓”不同的是,港口仓库近期却出现较大程度的“爆棚”现象。有住深圳盐田区的投资者近日与记者交流时表示,近一个月来,他发现堆积在盐田港的集装箱数量比以前可能要多出数倍。记者尝试与盐田国际就港口货物周转变化情况进行采访,但盐田国际以工作繁忙为由谢绝了记者的采访。
事实上,从交通运输部发布的数据来看,港口的货物吞吐量大幅下降。11月份,港口货物吞吐量同比增幅为近十年来最低水平。业内人士表示,由于这种吞吐量的放缓并非生产企业主动降低贸易量,而是由客户订单取消被迫降低的,所以很多货物都滞留在港口,港口的仓储企业就成临时居所,除了诸如铁矿石、煤炭等大宗商品外,一般的散杂货也滞留在港口。
营口港一储运公司高层就透露,整个11月,他都忙于处理滞留在营口港的货物,由于港口仓库不足,很多货物只好临时转到附近的仓库去。
一边是“空仓”,一边是“爆棚”,畸形的现象反映的是生产企业的尴尬境地。“寒冬”,何时能过去?
深圳罗湖区笋岗仓库,一位来自揭阳的货车司机在等待“客户”,他在深圳已经停留三天了,依然没有货主找他,“没货我们就只有呆在这里,以前都是头天晚上来,第二天晚上回去,10月下旬开始,货越来越少”,他用手指着对面的中外运物流有限公司的大型仓库,“里面仓库的货物也越来越少”。中国仓储协会秘书长李杰表示,沿海以外贸业务为主的仓库可能有近80%都处于短时空仓状态。
“空仓”之痛
“我们每天看着进出车辆,10月下旬开始,车流明显下降”,深圳中外运物流有限公司大门口值班保安说,“以前一个月有10万次以上的车辆来回进出,11月下滑到6万次左右,这个月第一个星期车流还在萎缩”。
中外运物流有限公司一位不愿具名的员工表示,11月份物流公司可能会出现亏损,因为1到4号仓库都空着,只有不多的几个仓库还有货物,而且这些仓库还装不满,“因为中外运是专门做外贸业务的,随着出口的下滑,空仓是很正常的,而空仓的结果就是出现亏损”。
在号称“中国第一仓”的深圳笋岗仓库,不仅中外运的仓库“空仓”。深业物流仓储公司的仓库业务也非常不乐观,该仓储公司一位业务部工作人员在接受本报记者采访时透露,11月以来,该仓储公司的业务量下降了80%以上,以前比较稳定的客户出现倒闭或者减产现象,货物量大幅下滑。
对于仓储企业仓库空仓这种现象,中国仓储协会秘书长李杰在接受证券时报记者采访时表示,11月份以来,仓库出现空仓的现象比较严重,特别是沿海以外贸业务为主的仓库,除了港口仓库外,可能有80%左右的仓库容量都是空的,“外贸企业订单快速下滑,业务量急剧下跌,货物流通量自然降低很快”。
李杰表示,由于外贸企业生产受到严重影响,而且未来订单下滑,仓储公司进出口业务量下滑可以理解,而内贸企业受危机影响较小,订单还比较平稳,走货量不错。不过,他也表示,内贸企业的货物周转速度还是在下滑,滞留在仓库的时间有所增加,更重要的是,近期产品价格波动极大,生产企业根本不敢压库存,这也导致比较多的仓储企业仓库空仓。
专业人士指出,由于仓储是货物流通领域重要的一环,它暗含了一个时期的货物贸易量,包括境内的和境外的,如果仓储企业的仓库出现大量空仓,并且仓库货物的周转速度减慢,也就是出现“淤血”的话,预示着企业的生产经营情况普遍出现较大的问题,需要予以重视。
港口仓库“淤血”
与上述“空仓”不同的是,港口仓库近期却出现较大程度的“爆棚”现象。有住深圳盐田区的投资者近日与记者交流时表示,近一个月来,他发现堆积在盐田港的集装箱数量比以前可能要多出数倍。记者尝试与盐田国际就港口货物周转变化情况进行采访,但盐田国际以工作繁忙为由谢绝了记者的采访。
事实上,从交通运输部发布的数据来看,港口的货物吞吐量大幅下降。11月份,港口货物吞吐量同比增幅为近十年来最低水平。业内人士表示,由于这种吞吐量的放缓并非生产企业主动降低贸易量,而是由客户订单取消被迫降低的,所以很多货物都滞留在港口,港口的仓储企业就成临时居所,除了诸如铁矿石、煤炭等大宗商品外,一般的散杂货也滞留在港口。
营口港一储运公司高层就透露,整个11月,他都忙于处理滞留在营口港的货物,由于港口仓库不足,很多货物只好临时转到附近的仓库去。
一边是“空仓”,一边是“爆棚”,畸形的现象反映的是生产企业的尴尬境地。“寒冬”,何时能过去?
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